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なぜシボレーマリブエコは意味がありません軽くハイブリ2013シボレーマリブエコは紙の上で良いアイデアです:大幅なコストや重量を上げることなくstopandgo運転で失ったエネルギーを取り戻すために小さめのハイブリッドシステムを追加します。 現実には、いくつかの競合nonhybrids、特に新しい日産アルティマ、そのようなトヨタカムリハイブリッドやヒュンダイソナタハイブリッドのように完全なハイブリッドが、ほぼ同じ価格で、同じまたはより良い燃費を得ることです。マリブエコを作成するには、シボレーは控えめ15HP電気モーターと小さめの65ポンド、182hp fourcylinderガソリンエンジンに115voltリチウムイオン電池パックを追加しました。 GMはこのmildhybridシステムeAssistを呼び出します。 マイルドハイブリッドは車だけではバッテリ電源で動作したことがないことを意味します。 それと間違って何も、あなたが渋滞に遅く、燃料の節約の最大のバンプ回生電力から来ているので、その後、高速化するためにバックアップを取得するには奪還の電力を使用しない。電池の半分のトランクを引き継ぐことなく、より高いEPA経済の要件を満たすために、多くの車は、マイルドハイブリッドシステムを追加する可能性があります。 だからGMは少なくともコンセプトに、先に外です。 同様eAssistシステムはそのようなマリブ兄弟ビュイックリーガルなど、他のGM車にされています。 パッケージの一部として、マリブは減速度にすべての燃料の流れを遮断するが、電気モーターを使用すると、スロットルを踏む瞬間にキックし、それはまた、自動stoprestartを持っています。 結果はまずまずの加速度(あなたがそれを押せば8秒〜60マイル)と25のmpg都市、37のmpgハイウェー、組み合わせ29のmpgのEPAの評価である。 私は複合運転の週に29のmpgを見ました。 ベース価格は約26000ドルですがleatheroptionedマリブエコ$ 30Kに近づく。同じお金のために、数千ドルを与えるか、または取るには、優れた燃費ともっと広々後部座席でそのようなトヨタカムリなどのフルハイブリッドを持つことができます。 ハイブリッドファンはまたbatteryonlyフルハイブリッドでの運転とマイルかそこらに感謝し、それが注目されているもののようなものだ。 また、ハイブリッドヒュンダイソナタまたは、そのことについては、より良いmpgファイルを取得gasolineonlyのソナタを得ることができます。 日産アルティマ、27都市、38高速道路、31組み合わせた評価される:マリブの最も残忍な比較はmidsizealmostfullsizeセグメントの最新の車に対して来る。 アルティマは、より良いハンドル、さらに良いコックピット、大きな後部座席を持っている、同様のサイズのfourcylinderエンジンと速く加速し、ナビのみ595ドル余分にかかります。 同様に、ほぼ同じマリブエコとアルティマコストをオプションで用意。とオプションMyLinkインフォテインメントシステム、あなたはどのように緑を示しエコゲージ、あなたはマリブを得る行う場合は、トリップコンピュータ情報とセカンダリナビゲーションディスプレイを提供するインストルメントパネルの中央にある便利な4インチカラーLCDを気に入るだろう パンドラ/縫い合わせるとストリーミングのBluetooth、そして手頃な価格の車線逸脱警報や衝突警報カメラオプション。 おそらく、そのようなバッテリーはわずか通過すると以下(まだ合理的な)ラゲッジスペースを考慮して、後部座席に対する幹の前面を占めてしません。 センタースタック液晶を搭載した車で、余分なストレージビッグ(よい)にアクセスするための画面の揺れが、それはまた、LCDの配線に多くの複雑さを意味し、全体が安い感じ。シボレーボルト率いるalternativepower車のエンジニアリングあらゆる種類の、のためにGMの信用を与える。 また、毎時20マイル、ない平均偉業よりも良くなる約3トンのハイブリッドSUV車を持っています。 GMはレギュラーガソリンより悪い燃費を取得しますが、勝利GM EPA効率の信用を行い、アメリカのトウモロコシ農家とそのような他の人がずっと愛されてE85を(85%エタノール、15%ガソリン)を意味し、フレックス燃料の大きな支持者であった E85の原料は、国内です。 eAssistは、GMずつより良い試みです。 これは、同等gasonlyマリブにわたって燃費を向上しますが、競争のベストに対して、eAssistは、限られた利点があります。彼らはスペースとお金の無駄そのオートマチックトランスミッション車の中でタコメータにこだわる理由は何私を取得することはある?タコメーターは特に若々しいドライバー(私は5月と言った、と統計がステートメントをサポートします。)より悪い聴力を持っているかもしれないそれらの古い人々のため、シフトするときを決定する際に支援するマニュアルトランスミッションのようなそれではない生涯コストはもっと保存燃料のコストよりもなさないような交換用バッテリーやモーターなどのメンテナンス限り自分の車より良い燃費を取得するのいずれかを、作ることにネガティブありません。それは長いエンジン圧縮が発生し除く他に何も変更された場合、燃料が保存されることが認識されて。 (HPの小さな増加が発生しますが、MPGの大きな増加はまた、例えば見られますので、圧縮ブーストのHPで57%増加、燃料の節約に1015パーセントの増加が実現されている。)個人的に私はそれがより点火進角、よりエンジン効率を可能にします既にホットバルブを渡すように強制せずにどの入力燃料直接噴射とが好ましく、より高圧縮エンジンを、見てみたい。 (コートロータリーバルブエンジンは、非常に劇的にこれを示しています。)
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