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なぜ自転車は赤信号を実行しないサイクリストのほぼ40%は、赤色光の侵害を犯して報告しているが、罰金は、新しい調査によると、安全性を改善するための戦略の一部でなければなりません。オーストラリアのサイクリストが赤く点灯し、ない人の特徴を実行する理由事故分析と予防に出版、モナシュ大学の研究者博士マリリン·ジョンソン、ジュディスチャールトン、スチュアート·ニューステッドとジェニーオクスリー法による研究では、検討した。研究者は、モナッシュ大学事故研究センター(MUARC)から2000以上のサイクリストを調査し、赤信号を駆け抜けために引用最も一般的な理由は、少なくとも部分的に、より包括的な道路インフラ、道路規則改正によって緩和と教育を対象とすることができることがわかっ プログラム。赤色光を実行していた回答者の約3分の1は、左手のターンの間にそのようにした。 侵害者の24.2パーセントが引用した次の最も一般的な理由は、彼らは交通信号の変化をトリガするために、誘導検出器ループとして知られている道路のセンサーを、活性化することができなかったということでした。 サイクリストのわずか16%は、赤色光の侵害が存在する場合は他のtrafficvehicularまたはpedestrianwasを報告した。ジョンソン博士は、研究結果は、多くのサイクリストが、それは赤い光に対して左折しても安全だと感じたことを暗示述べた。彼らは赤い光フェーズ中に左折する場合サイクリストのための最も明白な安全上の利点は、彼らがその後ドンは車とコーナーを交渉しなければならないことですと、博士とジョンソン氏は述べた。十分な看板とwellplanned裁判はサイクリストが自転車の安全性を改善するであろういくつかの交差点で赤で左折することを許可するかどうかを確認する良い最初のステップとなるでしょう。ジョンソン博士は、インフラの調整は、検出器がlowtraffic期間座礁バイクと放置自転車によってトリガされていないループの問題を解決するのを助けることができると言いました。オーストラリア全土サイクリストが交通信号を変更することができないことに不満を感じていた、博士とジョンソン氏は述べた。彼らが正しいスポットを乗り越える場合、 いくつかのサイトでは、自転車は、信号変化をアクティブにすることができます。絵画バイクシンボルスポットが簡単で非常に安価なソリューションかもしれません。他のサイトでは、我々はこれらの検出器ループがに校正する方法を再考する必要があること すべての道路ユーザーが信号変化を活性化することができることを確認してください。 29から18歳の人は年齢の括弧内のものに比べて、あったように結果は、全体的に、男性は女性よりも侵害する可能性が高いことが示された。 運転は自転車に乗っている間侵害したことが50%以上の可能性が高かったしながら赤信号侵害で罰金されていた自転車。罰金のサイクリストのための道路規則を施行中で場所を持っているし続けますが、道路のサイクリストのためのより包括的な場所にするための措置と組み合わせた場合、これらは、より効果的になるだろうジョンソン博士は言った。
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